EL SUEÑO IMPOSIBLE
¿Vehículos eléctricos para todos? No existe el
almuerzo sin carbono - Richard P. Feynman
Imaginar un mundo hipotético en el que sólo circulen vehículos eléctricos exige reconocer el hecho inevitable de que existe un nido de ratas lleno de suposiciones, conjeturas y ambigüedades sobre las emisiones. Es posible que gran parte de los datos necesarios nunca puedan recopilarse de una forma reglamentaria normal, dadas las incertidumbres técnicas y la variedad y opacidad de los factores geográficos, así como la naturaleza reservada de muchos de los procesos. Esas incertidumbres podrían causar estragos si los reguladores estadounidenses y europeos consagran las "divulgaciones verdes" de forma jurídicamente vinculante, y todo ello estará sujeto a manipulación, cuando no a fraude.
Si las prohibiciones
de los autos de motor a combustión entran en vigor, ocurrirá antes que los
VE estén disponibles a un precio que la mayoría de la gente pueda permitirse o
tengan características que la mayoría de la gente necesite o quiera. Una consecuencia previsible será que habrá
muchos menos coches nuevos disponibles, lo que llevará a un aumento masivo de
la demanda y el coste de los coches de segunda mano con motores de combustión
interna.
Si el objetivo
político es reducir el consumo de petróleo de los automóviles, hay formas mucho
más fáciles y seguras de conseguirlo. Ya se han construido y son comercialmente
viables motores de combustión que pueden reducir el consumo de combustible en
un 50%. De hecho, un análisis
anterior de la AIE concluye que las mejoras en la eficiencia del combustible de
los automóviles desplazarán al menos un 300% más de petróleo que la
incorporación de 300 millones de vehículos eléctricos a las carreteras del
mundo en 2040.
Sería más fácil, barato, rápido y transparentemente
verificable incentivar a los consumidores a comprar motores de combustión
interna o híbridos más eficientes. Las subvenciones desviadas a los ricos
propietarios de vehículos eléctricos permitirían obtener reducciones de
emisiones por dólar mucho mayores y documentables si se ofrecieran, por
ejemplo, a los "superusuarios" de gasolina con rentas más bajas -el
10% de los conductores que consumen un tercio de toda la gasolina- con un
crédito vinculado al kilometraje acumulado en el cuentakilómetros. Además, esta
política sería progresiva, en lugar de regresiva, en términos fiscales.
En el futuro habrá
decenas de millones más de vehículos eléctricos en las carreteras, incluso sin
programas gubernamentales que los favorezcan u obliguen. Pero todo el edificio
de subvenciones, prohibiciones y normativas para que la mayoría de los
ciudadanos, si no todos, abandonen los coches con motor de combustión interna y
se pasen a los vehículos eléctricos se basa en afirmaciones muy débiles -o, en
algunos casos, falsas- sobre la reducción de emisiones y la paridad económica.
Mientras tanto, si
se aplican, las prohibiciones de los vehículos con motores de combustión
interna conducirán a una asignación masiva de capital en la industria mundial
de la movilidad personal, que mueve 4 billones de dólares. También conllevará restricciones draconianas
de las libertades e impedimentos sin precedentes para una conducción asequible
y cómoda. Y tendrá poco o ningún impacto en las emisiones globales de CO2. De
hecho, es más probable que las prohibiciones y los mandatos de VE provoquen un
aumento neto de las emisiones.
https://www.climaterra.org/post/veh%C3%ADculos-el%C3%A9ctricos-para-todos-el-sue%C3%B1o-imposible
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